Enfin des chiffres concluants!!!

Face aux difficultés flagrantes des cyclistes marseillais à circuler,l’association Unis cité Marseille dont je fais partie a été sollicitée par le C.V.V et M.P.M afin d’effectuer des comptages sur différents axes marseillais.Le but de ceux-ci fut d’évaluer avec précision et clarté le nombre de vélos, ainsi que l’évolution de celui-ci ces derniers mois.
Ces précieux comptages furent pris en charge par notre petite équipe de 8 volontaires placés dès 7h du matin sur les points stratégiques!
Force est de constater notre implication qui nous a permis de nous pencher un peu plus sur la question du vélo en ville et nous forger chacun notre propre opinion sur la question.

N’ayant pas l'intention de vous énumérer sur plusieurs pages les moindres chiffres présents sur nos rapports, nous allons simplement vous faire part des plus intéressants, des plus concluants et donc des plus utiles pour combattre la situation actuelle !

Notre Jeune équipe s’est départagée en plusieurs groupes et a effectué des comptages de 7h à 9h du matin ainsi que de 17h à 19h.
Après réunion auprès de MPM et de nous-même il a été décidé de se positionner :

- Place Castellane
-Couloir bus de la rue de Rome
-Couloir mixte de la rue de Rome
-Rue de la république
-Avenue Robert Schuman
-Avenue de la Capelette
-Avenue de la Pomme
-Boulevard Baille
-Corniche
-Belle de mai
-Boulevard National

Les plus flagrants !Les plus intéressants ! j’ai nommé…Les comptages de CASTELLANE !!!

Et oui ! Enfin des chiffres. Ils nous indiquent une augmentation du passage des vélos de 80% en 9 mois sur la place Castellane soit 135/h en septembre 2007 contre 247/h en juin 2008..
Le couloir bus et le couloir mixte de la rue de Rome ont été sondés afin de déterminer la place qu’occupaient les cyclistes sur la chaussée compte tenu de leur autorisation de circuler sur le couloir bus descendant et leur interdiction de le faire sur le couloir bus ascendant.
Ces résultats nous permettent de constater que sur les 174 vélos tous couloirs confondus 51% d’entre eux sont aux yeux de la loi de vilains cyclistes en infraction !!!
Ne faudrait-il pas se poser des questions ???
En ce qui concerne le début de soirée, sur les 209 vélos, 42% empruntent encore le couloir de bus.
Conclusion : Les personnes partant de Castellane pour rejoindre la Cannebière peuvent rester de gentils cyclistes respectueux de la loi et les pauvres cyclistes qui doivent eux rejoindre Castellane sont forcés de se mettre en infraction pour ne pas sortir des grands axes et se mettre en danger dans de petites rues où la visibilité des voitures est moindre.


Passons désormais au comptage de la Rue de la République.

Lui aussi met en avant un certain dysfonctionnement des aménagements cyclables.
En effet il est bon de préciser que cet axe fort emprunté ne possède, accrochez vous bien…Aucun aménagement !!
On peut donc assister à une recrudescence de cyclistes récidivistes n’hésitant pas à emprunter les trottoirs , la chaussée ainsi que la plateforme tramway.
Loin de nous l’idée de les dédouaner de leurs actes, mais, très honnêtement..comment faire autrement ????
On compte à cet endroit 79 vélos le matin dont 49% d’entre eux sur la plateforme tram,27% sur la chaussée et 24% sur les trottoirs et 54 vélos l’après midi dont 57,5% sur la chaussée, 22,2% sur la plateforme tram et 20,3% sur le trottoir.
C’est à des endroits comme ceux-ci que l’animosité se crée entre la mère avec sa poussette sur le trottoir et le vélo lui arrivant dessus...
Il est temps de mettre en place des aménagements permettant à chacun de jouir pleinement de l’espace qui lui est dû.

Comptage avenue Robert Schuman.

Sur les 18 vélos empruntant cet axe le matin 78% utilisent le trottoir pour se diriger en sens inverse de la circulation automobile, ce qui explique que sur les 47 vélos de passage l’après midi 89% utilisent la chaussée pour rentrer chez eux.
Ces chiffres nous permettent de constater que d’autres itinéraires doivent pouvoir être envisagés pour rejoindre le centre ville puisque manifestement le matin nombre de cyclistes passent par d’autres chemins.

Comptage avenue de la Capelette.

Le matin, sur 47 vélos, 53% se dirigent vers place de Pologne et 47% vers pont de Vivaux.
L’après-midi sur les 37 vélos de passage, le chiffre s’inverse par logique toujours, les gens regagnant leur domicile en fin de journée.

Comptage avenue de la Pomme.

La pomme fut un lieu de comptage plutôt ennuyeux pour mon collègue et moi même qui virent passer le matin en 2 heures moins de 5 pelotons de cyclistes pour un résultat total sur la matinée de 47 vélos, et l’après midi, seulement 37 vélos.
Explications numéro 1 : Il n’y a aucun pôle de vélos MPM dans cette zone, donc 0 vélos de la ville dans ce quartier, et le moindre trajet pour rejoindre la ville est assez conséquent.

Comptage Boulevard Baille.

Le boulevard Baille permet à un grand nombre de Marseillais de rejoindre le centre ville, on peut donc y constater un passage important de vélos le matin comme le soir.
Sur les 17 vélos du matin, 44 % se dirigent vers la Timone et les 56% restant gagnent la place Castellane épicentre consacré de Marseille en matière d’itinéraires.
L’après-midi sur les 63 vélos présents, 59 % rentrent chez eux et emprunte donc le trajet inverse de celui du matin en repartant vers la Timone, tandis que les 41 autres % font la même chose en se dirigeant vers Castellane.

Comptage sur la Corniche.

Sur cette zone agréable et touristique, on aurait pu penser que les cyclistes en semaine seraient très peu, et bien non !!
En effet il a été recensé 53 vélos le matin dont 74% se dirigeant vers David et les autres vers le Vieux Port et 74 vélos l’après midi dont 57% se dirigeant vers David et 43 % vers le Vieux Port.
Il aurait été intéressant à comparer ces chiffres avec des résultats au même endroit mais le week-end…À faire.

Comptage à la Belle de Mai.

Placée à la même enseigne que la zone Capelette, la zone Belle de Mai ne possède pas de stations MPM ce qui peut en effet jouer sur la densité de la population cycliste.
Sur 20 vélos, le matin 60% se dirigent vers le bd National alors que les 40 autres % se dirige place Cadenat.
L’après-midi, sur 18 vélos, 44%  prennent le bd National et 56% se dirigent vers la Place Cadenat.
En résumé, ils empruntent le chemin inverse.

Comptage sur le Boulevard National.

On compte 61 vélos le matin dont 13,2% empruntant le couloir de bus direction autoroute tunnel contre 75,4% empruntant la voie de circulation générale sens tunnel autoroute plus simplement en direction des quartiers nords.
L’après-midi, ces chiffres s’équilibre pour obtenir 44% sens autoroute tunnel et 40% direction quartiers nords.


OUFFFFF !!! Longue et laborieuse fût la retranscription de ces informations !!!! Mais elles sont utiles pour que chacun puisse se faire une idée personnelle et significative de la situation.
On peut grâce à ces résultats affirmer qu’il y a eu une augmentation significative de la population vélo sur l’espace public.
Il semblerait que l’apparition des vélos MPM soit à l’origine de cette augmentation puisqu’ils ont pu permettre à chacun de se lancer au moins une fois sur un vélo en ville et de pouvoir ensuite décider ou non de s’engager plus sérieusement en investissant dans un vélo.
On a pu d’ailleurs constater ces derniers temps une très nette augmentation du nombre d’achat de vélos.
Le parcours linéaire et simple est choisi préférentiellement par les cyclistes pour des questions de confort et de visibilité.
L’utilisation ultra-fréquente des couloirs bus montre significativement le manque de voies cyclistes.
Les plateformes tram et les trottoirs sont utilisés quand les voies sont trop étroites ou pour éviter un détour pénalisant.
Alors… Messieurs de la politique locale…À quand une amélioration de la sécurité et du confort de nos cyclistes ??

Sharlyne pour l’équipe unis-cité (Johan, Jade , Ibticem, Louis, Sheryn, Florina)

Cyclistes, ne Grillet plus les feux rouges!

Nous venons de recevoir de madame Grillet, conseillère Ardts 1° secteur - Convention Citoyenne, le mail suivant:

Bonjour,

S'il y a une chose que vous devez apprendre aux apprentis cyclistes urbains c'est de s'arrêter aux feux rouges ...
Sur la Corniche où je circule très souvent en automobile, aucun feu n'est respecté. S'il y a accident un jour il ne faudra pas rendre les automobilistes responsables si lesdits cyclistes ne respectent pas le code de la route.
Comme piétonne également, alors que je traversais avec mon petit fils dans sa poussette à un passage protégé, j'ai vu un éclair passer devant nous avant d'atteindre le trottoir d'en face... devinez... un cycliste qui m'a frôlée et n'a pas encore une fois respecté le feu.
Résumons : je ne suis pas contre les vélos mais il est très important que les cyclistes apprennent le code de la route. Je compte sur vos stages pour cela !
D'ailleurs beaucoup de personnes autour de moi m'ont fait la même remarque.
Merci de votre attention.

  Claude Grillet

 

Notre réponse à madame Grillet.

Bonjour,
 
Vous avez raison. Il y a beaucoup de choses à faire dans cette ville pour apprendre aux gens à se respecter les uns les autres et surtout à respecter les plus vulnérables.
 
Effectivement, il faut que les cyclistes respectent les piétons.
 
Notre position est claire sur ce point: la place des vélos est sur la chaussée et pas sur le trottoir.
Mais sur ce sujet, il faudrait aussi que la communication et les aménagements mis en oeuvre par les institutions, dont vous faites partie, soient mieux pensés et mis en oeuvre.  En ce sens les marquages et les aménagements cyclables mis en oeuvre dans Marseille sont loin d'être un modèle du genre. Souvent ils incitent ou même imposent aux cyclistes d'emprunter trottoirs et autres voie de bus pour circuler en sécurité sinon en confort. Il suffit pour s'en convaincre de pratiquer les aménagements sur le Prado ou sur le trajet du tramway, quand ils existent.
 
Pour ce qui concerne le contenu de nos stages, je peux vous rassurer ils prennent en compte votre légitime remarque.
Nous rappelons systématiquement la nécessité de respecter le Code de la Route,  qui est le code de communication commun à TOUS les usagers de la rue, piétons, cyclistes et...  automobilistes.

Cependant vous n'ignorez certainement pas que ce Code a été historiquement construit autour des déplacements motorisés et qu'il n'est parfois plus adapté aux déplacements cycliste. C'est en ce sens, comme vous le savez, que le gouvernement envisage actuellement une évolution de ce code de la Route vers un code de la Rue, à l'exemple du code Belge. Dans le même esprit les villes de Strasbourg et Bordeaux envisagent elles aussi des évolutions réglementaires en faveur des déplacements à vélo.
 
Mais le coeur de notre discours et de nos activités a surtout pour ambition de permettre à des personnes qui souhaitent utiliser leur vélo pour se déplacer en ville de le faire dans de bonnes conditions de sécurité, malgré le non respect du Code de la Route par les automobilistes, même les plus hauts placés (cf Pièce Jointe).
Il semblerait en effet qu'un certain nombre d'automobilistes aient oublié que les vélos ont le droit, et même l'obligation, de circuler sur la chaussée.
Nous insistons donc sur la nécessité de ne pas rouler au bord du trottoir pour pouvoir prévenir la traversée intempestive et brusque d'un piéton, pour éviter l'ouverture d'une portière, pour ne pas avoir à rouler dans les trous, ornières et autre débris de verre qui jonchent les chaussées marseillaises et surtout pour ne pas inciter les automobilistes à les frôler en les doublant.
Nos stagiaires nous racontent régulièrement leur mésaventures avec des automobilistes qui les dépassent à des distance largement inférieures à ce qu'imposent la réglementation et la sécurité (1 mètre en ville).
Il semblerait aussi qu'un certain nombre d'automobilistes aient oubliés qu'il est interdit et dangereux pour les piétons et les cyclistes de stationner sur les trottoirs et aménagements cyclables, pourtant bien peu nombreux à Marseille.  Il nous semble donc que la question prioritaire à Marseille à traiter est celle du respect des autres usagers, piétons et cyclistes, de la voirie par les automobilistes.
 
Sur ce problème, pourtant plus grave et répandu dans Marseille nous espérons que vous intervenez avec autant d'énergie et de réactivité que sur le sujet des vélos.
Par exemple qu'est il prévu pour permettre des déplacements sûrs sur la Corniche, quels aménagements cyclables et surtout quels moyens sont-ils mis en oeuvre pour limiter la vitesses des automobilistes, qui est la véritable plaie de Marseille?
 
Ce long développement pour vous convaincre, madame, que la question est bien plus complexe que la façon dont vous semblez l'appréhender. Pour votre information, vous trouverez en PJ le courrier que nous venons d'envoyer à monsieur Gaudin sur un sujet silmilaire à celui qui nous intéresse.
 
Si vous le souhaitez, nous sommes à votre disposition pour vous rencontrer et échanger sur ces questions. Vous êtes par ailleurs cordialement invité à participer à nos sessions de Stage de Vélo Urbain , la prochaine est dimanche 9 septembre. 
 
Cordialement
 

 

Vélo volé

 

Cherche VTT « Topbike » violet et jaune, sur lequel il doit rester un antivol jaune en U (accroché au cadre)*
Quelqu'un me l'a emprunté samedi 11 août devant la poste de la rue Saint Pierre pendant ma grosse demi heure de queue …
Merci d'avance : [e-mail] 06.21.62.02.13
*ps : pour l'emprunteur (ça peut toujours lui servir) : le code du cadenas souple et 5713

Cette petite annonce que François nous demande de passer est l'occasion de rappeler quelques données sur le vol des vélos:

90% des victimes de vol n’avait pas un antivol solide et 10% n’avait même pas cadenassé leur vélo.

Les antivols souples se coupent en 2 secondes avec un outil tout à fait discret. Si vous hésitez avant d'investir dans un anti vol, venez faire un tour au 135 rue d'Aubagne, demandez le comparatif antivol de la Fubicy et faites vous faire une démonstration de casse d'"antivol".

Quelques  conseils pour réduire très fortement le risque de vous le faire voler.

1. Toujours attacher le vélo.
   Même pour un arrêt momentané de quelques minutes. Même dans un lieu clos ou privé collectif : cour, garage, cave. où les vols sont aussi fréquents que sur la voie publique ou dans des lieux publics.
2. Attacher le vélo à un point fixe.
   Le point doit être fixe : il ne doit pas pouvoir être emporté avec le vélo.
   Même les lieux clos ou privés collectifs (cour, garage, cave.) doivent être dotés d'un point fixe inviolable.
   
3. Attacher en priorité le cadre du vélo au point fixe et si possible aussi la roue avant ou bien la roue arrière. Le cadre étant une pièce indispensable et coûteuse, il convient de la protéger en priorité. La roue arrière est plus difficile à démonter que la roue avant, mais elle est aussi plus coûteuse.
   
4. Utiliser un antivol en U haute sécurité. Il est très rentable d'utiliser un antivol qui résiste plus de 10 minutes à un voleur confirmé, car les voleurs de vélos sont surtout de petits délinquants vite découragés par un antivol résistant. (Voir les comparatifs sur le site de la Fubicy)
   
5. Eviter si possible les lieux et périodes peu fréquentés. Il est plus facile pour un voleur d'opérer dans un endroit désert ou à un moment favorable (de nuit, au petit matin, le dimanche).
   
6. Ne pas laisser de pièces de valeur facilement détachables. Par exemple, une selle ou une roue dotées d'un système de blocage rapide, un compteur, un porte-bébé, une belle sacoche. Il convient de remplacer les serrages rapides par des boulons, d'attacher ces accessoires ou de les emporter avec soi.
7. Faites marquer votre vélo.En France chaque année, plus de 100 000 vélos retrouvés abandonnés ne peuvent être restitués, faute d'identification. Au Danemark et dans plusieurs régions allemandes, grâce au gravage, les chances de récupérer son vélo après un vol peuvent dépasser 40%.
   

A ce propos, notre graveur en chef, Youcef, sera présent le samedi 25 aout de 9h à 12h au CVV, 135 rue d'Aubagne. N'hésitez pas à faire appel à lui.