La Fête du Vélo tous les week-end?

On se demandait pourquoi le dimanche 6 juin, les panneaux de déviation et la police nous ont tant fait défaut pour la Fête du Vélo.

Voici l'explication en image sur une photo prise le 9 juin: une simple erreur de date.

Comme on peut le constater, ils avaient pourtant tout prévu, tout préparé. Dès le mercredi soir ils avaient répété les embouteillages de voitures, les bus bloqués, et même le vélo tout seul sur les voies vides.

Tout prévu, sauf l'erreur d'agenda et de week-end... Nobody is perfect!

Vous avez dit Vélodrome?

Mi-mai se terminait la concertation sur la modification du Plan Local d’Urbanisme relatif au réaménagement des abords du stade vélodrome. Stade si mal nommé au vu de la place réduite qui est faite à la circulation cycliste dans ses environs. Vous ne le saviez peut-être pas mais, réglementairement, dans le sens sud-nord, les cyclistes sont en effet interdits de passage devant le stade, sauf s’ils ont moins de huit ans bien sûr. On a l’habitude.

Le Collectif Vélos en Ville s’est donc penché sur ce dossier pour vérifier quelle place le vélo y tenait.

Qu’on se rassure, rien n’y était bien sûr prévu. En toute logique puisque le PLU, l’ex POS de Marseille, qui ne date pourtant que de 2000, affirme de façon explicite : « Le développement de la pratique de la bicyclette concerne essentiellement le loisir et la détente… ». Tout s’explique.

Le Collectif va évidemment s’employer à modifier cette vision du vélo lors de la prochaine révision générale du PLU de Marseille. Sans trop d’illusions cependant quand on voit la mise en œuvre très limitée des belles résolutions prises, il y a déjà 10 ans, en 2000, en matière de zone 30. Le PLU spécifiait alors, dans une formule un peu alambiquée et frileuse : « Toutefois, si l’usage des deux roues (sic) doit pouvoir offrir réellement une alternative aux autres modes déplacements, il convient de rendre l’introduction du vélo dans la circulation générale plus « tolérée » de la part des autres utilisateurs de l’espace public. La délimitation de zones 30 km/h (sic) dans le centre-ville et dans les noyaux villageois ouvre à cette pratique un nouvel espace à partager ». On se réjouit d’avance de voir la liste de toutes les zones 30 marseillaises qui vont enfin être dotées de Double-Sens-Cyclables dès le 1er juillet 2010…

En ce qui concerne le stade vélodrome, ce n’est pas parce qu’on était en train de préparer la Fête du Vélo et de mettre la dernière main aux derniers détails de sa sécurité avec les forces de police… qu’on en a oublié pour autant de porter la contribution du Collectif au commissaire enquêteur. En espérant que ces propositions seront non seulement intégrée à l’occasion de cette modification, mais, surtout, prise en compte dans la modification générale du PLU de Marseille qui vient de démarrer.

Deux-roues de la fortune

Pub: Dans l'Hebdo de cette semaine un très joli édito de Guilhem Ricavy, dynamique et positif, qui sert d'ouverture à un reportage de 12 pages sur le vélo à Marseille.

En exclusivité, le Collectif Vélos en Ville ne résiste pas au plaisir de vous en offrir la teneur:

Ils et elles s'appellent Joël, Fabien, Dominique, Sullivan, Alexandre, Mag ou encore Béatrice. Ils et elles ont entre 10 et 84 ans, habitent Marseille, et ont la particularité de faire du vélo tous les jours, ou presque. Un simple loisir pour les uns, un véritable moyen de transport pour d'autres, qui ont définitivement renoncé à la voiture pour leurs déplacements quotidiens. On pourrait les croire débarqués d'une autre planète mais, non, vraiment, même juchés sur leur bicyclette avec leurs sac à dos, ils ont les pieds bien sur terre. Des Marseillais comme les autres en fait, mais avec un petit truc en plus. Car au-delà de leur choix partagé du vélo comme mode de déplacement, ces cyclistes ont en commun une forme et une pêche à toute épreuve. De l'énergie à revendre et une bonne humeur qu'effectivement on n'a guère le matin bloqué sur Sakakini, nous les automobilistes convaincus. Inutile d'avancer les arguments écologiques et économiques pour convertir les plus réticents. Si le secret des femmes et des hommes qui respirent la joie de vivre, c'est d'avoir un petit vélo dans la tête, on est prêt à entrer en piste.

Des cars et des vélos

PUB: Les Navettes Aix Marseille, Aubagne Marseille, ainsi que les Navettes qui desservent les zones d’activité d’Aix-les-Milles, des Paluds… lancent un service totalement GRATUIT : EasyNavette, l’alerte-transport en direct, par SMS ou par e-mail. Chacun peut s’inscrire d’un simple clic sur www.navetteaixmarseille.com ou www.navetteaubagnemarseille.com .

Génial! On va même pouvoir "alerter" RDT13 pour lui demander de mettre des parkings  vélos  sécurisés près des gares routières.

Nombre d'entre vous utilisent régulièrement les services des navettes RDT13 vers Aix ou Aubagne. Pratiques et efficaces pour faire de grandes distances en gardant le vélo pour les déplacements terminaux, elles acceptaient jusqu'à présent les vélos dans leurs soutes. Mais depuis l'avènement des bus surbaissés pour embarquer les vélos, vous repasserez. Faudra soit attendre le car suivant, soit changer de crémerie.

A ce petit jeu de la plus mauvaise prise en compte des cyclistes la gare "multimodale" d'Arenc est en compétition serrée avec celles de la la Blancarde et de Saint Charles. On savait que le tram y avait oublié le vélo, mais voilà ti-pas que les cars et les bus s'y mettent aussi. Non seulement il n'y a aucun parc sécurisé pour laisser nos vélos toute la journée. Mais là, on a l'habitude. Que ce soit à St Charles, à Castellane ou à la porte d'Aix, c'est kif-kif Bourricot! Mais à Arenc, en plus, ils se spécialisent dans le car surbaissé et squattent une voie de bus avec leurs petis copains de la RTM qui ne veulent toujours pas nous laisser, officiellement, un peu de place dans leurs couloirs.

Comme quoi on peut pas être bon partout! Dommage qu'à Marseille ça tombe si souvent sur les cyclistes.

Si vous souhaitez les "alerter", c'est ici

 

254 000 divisé par 24 ? 200 000 divisé par 60 ?

Un petit exercice niveau CM2 édifiant.

• Soit une somme de 254 000 € financée par la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole pour construire un parking auto gratuit de 24 places dans le noyau villageois de Saint Julien. (Source la Marseillaise).

Quel est le coût que sont prêts à payer nos élus, avec nos impôts, pour aménager une place de parking gratuite pour une bagnole ?

Rép :En gros 10 000 € par place

Sachant que le coût d'installation d'un arceau vélo est d'environ 220 €, vous calculerez le nombre de vélos marseillais qui pourraient voir leur stationnement sécurisé avec une telle somme.

• Soit une somme de 200 000 €  financée par la Mairie de Marseille pour aménager 60 mètres de sentier littoral à Malmousque. (Source 20 Minutes).

Calculez de la même façon le coût d'aménagement d'un mètre de ce sentier.

Rép: 3000 € le mètre

Sachant qu'on estime le cout de transformation d'une rue en sens unique en Double Sens Cyclable à 1000 € pour 100 mètres de voies aménagées, vous en déduirez le linéaire de rues à sens unique dans Marseille qui pourrait être ouvert à la circulation cycliste avec un tel budget.

Vous concluerez en vous interrogeant sur la validité des  difficultés financières des collectivités locales, mises en avant à Marseille, pour ne pas développer une politique cyclable digne de ce nom.

 

Les élus sont fatigués... Pas nous!

Le 5 février dernier sous une pluie battante une quinzaine de fadas du Collectif Vélos en Ville avaient décidé d’accueillir les élus du Conseil communautaire, à leur entrée au Pharo.

Une petite visite pas totalement inutile puisque le vélo n’a pas été absent des débats. Indirectement parfois. Par exemple quand Patrick Magro, vice-président PCF de la Communauté Urbaine, déclare à propos du rapport d’orientation budgétaire qu’il faudra que la volonté affichée d’une « forte réduction de la place de la voiture » (…) se traduise dans la réalité budgétaire en termes de priorités des transports collectifs.

Le code de la rue pour bientôt à Marseille?

Mardi 20 avril le Collectif avait invité Gilbert Lieutier président de l'association Rue de l'avenir à présenter les premiers résultats de la démarche Code de la Rue.

Un grand succès pour cette première conférence-débat puisque la soixantaine de personnes présentes a fait exploser la jauge de la petite salle de la rue Sénac. Il est vrai qu'à Marseille il y a de quoi être motivé par la question. Dans la deuxième ville de France, quand une voiture s’arrête pour laisser un piéton traverser sur un passage protégé, le bipède se confond en remerciements.

En effet, ici la voiture est reine et rien – ou si peu – ne doit entraver sa bonne marche. Les piétons le savent et ne se hasardent sur la chaussée que si l’horizon est vierge de tout véhicule. Quant aux cyclistes, ils jouent à chaque instant très gros dans les étroites rues de la cité phocéenne. Eh bien la donne pourrait changer d’ici l’été. En théorie au moins.

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Vous pouvez aussi écouter le débat sur www.velo-marseille.com

Quand le tram continue à oublier le vélo.

Quelle chance on a, à Marseille!

Le même jour, samedi 27 mars, se déroulait sur le Prado, le Carnaval de Marseille et du coté de la Joliette, à Arenc plus précisément, l'inauguration d'une station de tramway, déguisée en pôle multimodal. Comme les adhérents du Collectif Vélos en Ville ne peuvent résister à l'appel de la fête et de la mascarade, nous avons participé aux deux évènements.

A Arenc, dans la continuité de la politique d’aménagements dits «multimodaux» (gare saint Charles, gare de la Blancarde…), «pacificateurs» (Canebière, rue de la République…), voire même «durables» de ces dernières années à Marseille, les aménagements du terminus du tramway d’Arenc ont eux aussi «oublié» les cyclistes.

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Pour un Code de la Rue à Marseille

Cinq associations : la FUBicy – Fédération française des usagers de la bicyclette, dont fait partie le Collectif Vélos en Ville, le Club des villes et territoires cyclables, dont ne fait toujours pas partie Marseille, Droits du Piéton, la Ligue contre la violence routière et Rue de l’Avenir, interpellent le Gouvernement pour une mise en œuvre effective et urgente du Code de la Rue en France.

Le 31 mars, lors d’une conférence de presse, elles ont présenté une déclaration rappelant l'urgence de sa mise en oeuvre et vont œuvrer activement pour des « villes à 30 ».

Pour les néophytes, et ils sont nombreux à Marseille, même aux plus hauts niveaux, le Code la Rue est une démarche de modernisation du Code de la Route français.

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Un CIQ à soutenir.

Le CIQ de la Valentine, dont le territoire est envahi par les caisses à boulons, cherchent à faire bouger les élus pour qu'ils proposent enfin des alternatives à la sacro-sainte bagnole et à ses voiries dévoreuses de quartier. Les alternatives auxquelles ils pensent sont les mêmes que les nôtres, plus d'aménagements cyclables et des transports collectifs de qualité.

Ca nous change de certains CIQ adeptes du ma-bagnole-doit- pouvoir-se-garer-devant son-bar-préféré, sinon je fais un malheur!

Pour inciter les élus à réagir, ils ont lancé un sondage en ligne auquel nous vous incitons fortement à participer: ICI